Citroën C5 Aircross Modèles à Éviter : Guide Fiabilité 2026

Le Citroën C5 Aircross séduit par son style original et son confort exemplaire, deux atouts qui en font un SUV familial apprécié sur le marché français. Pourtant, derrière cette façade avenante se cachent quelques défauts de fiabilité qu’il vaut mieux connaître avant de signer un bon de commande ou de s’engager sur un achat d’occasion. Alors, le C5 Aircross est-il un modèle fiable ou plutôt une voiture à éviter ? Je vous propose de faire le point ensemble sur les versions à fuir, les motorisations problématiques et les quelques pépites à privilégier pour rouler l’esprit tranquille.

Le Citroën C5 Aircross est-il vraiment fiable ?

Lancé en 2018, le C5 Aircross partage sa plateforme et ses mécaniques avec le Peugeot 3008 et l’Opel Grandland X. Mais contrairement à ses cousins, il mise avant tout sur le confort de suspension avec ses butées hydrauliques progressives. Ce parti pris plaît aux familles qui cherchent un véhicule moelleux et spacieux pour avaler les kilomètres sans fatigue.

Sur le plan de la fiabilité, le bilan reste mitigé. Certaines versions se montrent relativement robustes quand d’autres accumulent les problèmes mécaniques coûteux. La note de fiabilité Auto Plus s’établit à 3 sur 5, ce qui traduit une moyenne correcte mais loin d’être exemplaire. Les retours des propriétaires confirment cette tendance : le C5 Aircross n’est ni une catastrophe ambulante ni un modèle irréprochable.

Le choix de la motorisation devient donc crucial. Certains moteurs concentrent l’essentiel des pannes graves tandis que d’autres se révèlent nettement plus fiables sur la durée. Passons en revue les motorisations à éviter absolument pour ne pas transformer votre achat en cauchemar mécanique.

Les motorisations essence à fuir absolument

Du côté des moteurs essence, le principal problème vient du célèbre 1.2 PureTech 130 ch, un trois cylindres turbo qui équipe une large partie de la gamme. Ce bloc souffre d’un défaut de conception majeur : sa courroie de distribution baigne dans l’huile moteur, un système appelé « courroie humide » qui devait théoriquement améliorer la durabilité.

Le 1.2 PureTech 130 : la bombe à retardement

En pratique, cette courroie se désagrège progressivement entre 60 000 et 100 000 kilomètres. Les particules de caoutchouc contaminent alors le circuit de lubrification, colmatent la crépine de pompe à huile et peuvent provoquer une casse moteur complète. Le remplacement du moteur atteint facilement 5 000 euros, parfois davantage selon les dégâts collatéraux.

Les symptômes précurseurs comprennent une consommation d’huile anormale, des bruits métalliques au démarrage à froid, et l’allumage du témoin de pression d’huile. Malheureusement, quand ces signes apparaissent, il est souvent déjà trop tard pour éviter une facture salée. Les modèles produits jusqu’à mi-2022 sont particulièrement touchés, même si Citroën a progressivement amélioré la situation sur les versions récentes.

Si vous possédez déjà un C5 Aircross équipé de ce moteur, je vous recommande vivement des vidanges rapprochées tous les 10 000 à 15 000 kilomètres maximum avec une huile homologuée PSA. Faites également contrôler l’état de la courroie par un professionnel dès 60 000 kilomètres. Pour un achat d’occasion, exigez les preuves de remplacement préventif ou fuyez tout simplement.

Le 1.6 PureTech 180 : à nuancer selon l’année

Le 1.6 PureTech de 180 chevaux constitue une alternative plus puissante, mais attention : les premiers millésimes partagent la même architecture que le 1.2 avec des risques similaires. L’encrassement de la culasse touche particulièrement les exemplaires de 2018 à 2022 utilisés principalement en trajets courts urbains.

La bonne nouvelle ? Les versions produites après 2022 bénéficient de correctifs significatifs qui améliorent nettement la fiabilité. La courroie de distribution a été renforcée et le circuit d’huile modifié. Si vous visez ce moteur, privilégiez donc un modèle récent avec un carnet d’entretien impeccable. Vérifiez systématiquement le remplacement de la courroie si le kilométrage dépasse 80 000 kilomètres.

Les motorisations diesel à surveiller de près

Côté diesel, le C5 Aircross propose deux blocs : le 1.5 BlueHDi 130 et le 2.0 BlueHDi 180. Leurs niveaux de fiabilité diffèrent considérablement, et le choix entre les deux peut faire toute la différence entre une expérience sereine et des passages répétés à l’atelier.

Le 1.5 BlueHDi 130 : le piège de l’AdBlue

Ce moteur diesel quatre cylindres affiche une consommation contenue et un couple généreux, mais il souffre de deux faiblesses majeures. Premièrement, son système de dépollution AdBlue pose problème de manière récurrente. Le réservoir d’AdBlue se déforme et le liquide se cristallise entre 80 000 et 120 000 kilomètres, entraînant des pannes d’injecteur SCR, de capteur NOx ou de l’ensemble réservoir-pompe.

Ces pannes déclenchent des messages d’alerte du type « impossible de redémarrer dans XXX kilomètres » qui immobilisent purement et simplement le véhicule. Le remplacement complet du système dépasse souvent 1 500 à 2 500 euros. Les modèles produits avant mi-2020 sont les plus exposés, même si les millésimes ultérieurs n’échappent pas complètement au problème.

Deuxième point noir : la courroie de distribution, là encore bain d’huile, qui supporte mal les intervalles de remplacement longs. Les professionnels recommandent désormais une approche préventive autour de 100 000 kilomètres ou 6 ans maximum, bien en deçà des préconisations constructeur. Ajoutez à cela un encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules en usage urbain, et vous obtenez un cocktail peu réjouissant.

Mon conseil : évitez ce moteur si votre utilisation est principalement urbaine avec des trajets courts. Il devient acceptable uniquement pour un conducteur faisant régulièrement de l’autoroute, et à condition de disposer d’un historique d’entretien limpide avec les pièces AdBlue déjà remplacées.

Le 2.0 BlueHDi 180 : la référence diesel

À l’inverse, le 2.0 BlueHDi de 180 chevaux représente le choix diesel le plus fiable de la gamme. Ce bloc utilise une chaîne de distribution plus robuste qu’une courroie et sa conception éprouvée inspire confiance. Le système AdBlue pose moins de problèmes que sur le 1.5, même s’il nécessite une surveillance régulière.

La consommation reste raisonnable autour de 6 litres aux 100 kilomètres sur route, et la puissance généreuse rend les reprises franches même véhicule chargé. Associé à la boîte automatique EAT8, ce moteur offre un excellent compromis entre performances, fiabilité et agrément de conduite. C’est mon premier choix si vous recherchez un C5 Aircross diesel pour des trajets mixtes ou autoroutiers.

Que valent les versions hybrides rechargeables ?

Citroën propose également des variantes hybrides rechargeables de 180 et 225 chevaux, qui associent le moteur 1.6 PureTech à un ou deux moteurs électriques. Sur le papier, ces versions promettent une consommation inférieure à 2 litres aux 100 kilomètres et une autonomie électrique d’environ 50 kilomètres.

Le rappel massif de 2020-2022

Attention cependant : les C5 Aircross hybrides produits entre 2020 et 2022 ont fait l’objet d’un rappel constructeur majeur. La batterie haute tension présente un risque de surchauffe pouvant provoquer un incendie. Environ 12 000 véhicules sont concernés en France, et le remplacement de la batterie coûte autour de 6 000 euros, pris en charge par Stellantis dans le cadre du rappel.

Avant d’acheter un C5 Aircross hybride d’occasion de ces années-là, vérifiez impérativement que le rappel a été effectué. Demandez une attestation du concessionnaire et consultez le rapport d’état de la batterie. Les modèles non traités représentent un risque réel pour la sécurité et doivent être écartés sans hésitation.

Les versions post-2023 : nettement améliorées

Les C5 Aircross hybrides produits après 2023 intègrent une batterie redessinée par Stellantis avec un nouveau système de gestion thermique. Le risque de surchauffe a été éliminé et la garantie batterie couvre 8 ans ou 160 000 kilomètres. Ces versions récentes se montrent mécaniquement irréprochables selon les premiers retours terrain.

Les quelques points d’attention concernent plutôt la batterie auxiliaire 12V dédiée au système hybride, parfois capricieuse, et le chargeur embarqué qui peut tomber en panne. Les délais d’approvisionnement des pièces spécifiques restent aussi un peu longs. Si votre usage permet de recharger à domicile et que vous diversifiez vos trajets avec des sessions régulières sur voie rapide, l’hybride récent constitue un bon choix.

Les autres problèmes récurrents du C5 Aircross

Au-delà des soucis moteur, le C5 Aircross présente quelques défauts chroniques qui méritent votre attention lors de l’achat ou de l’entretien de ce véhicule.

La boîte automatique EAT8 et ses à-coups

La boîte automatique EAT8 qui équipe les versions haut de gamme provoque des à-coups désagréables au passage des rapports, particulièrement à froid et à basse vitesse. Une mise à jour logicielle entre 100 et 200 euros résout généralement le problème. Si les à-coups persistent après la mise à jour, le remplacement mécanique de la boîte peut atteindre plusieurs milliers d’euros.

La boîte manuelle six rapports se révèle plus fiable sur le long terme, même si elle souffre d’un défaut de conception : elle émet des bruits anormaux sur le cinquième rapport, particulièrement audibles entre 90 et 110 km/h. Citroën n’a toujours pas proposé de solution satisfaisante pour ce problème. L’embrayage montre des signes de fatigue autour de 100 000 kilomètres avec un remplacement entre 800 et 1 200 euros.

Le système multimédia et ses bugs

Le système multimédia du C5 Aircross présente des dysfonctionnements récurrents sur l’écran tactile. Les propriétaires signalent des redémarrages intempestifs, des pertes de connexion Bluetooth et un GPS lent à réagir. Ces problèmes électroniques touchent surtout les modèles produits avant 2021.

Lors d’un essai, testez systématiquement CarPlay et Android Auto, vérifiez la réactivité de l’écran et observez toute alerte fugace. Les mises à jour logicielles proposées par le réseau Citroën corrigent une partie de ces défauts pour environ 120 euros, mais certains bugs persistent. Une unité multimédia récalcitrante nécessite parfois un remplacement complet qui dépasse allègrement les 1 000 euros.

La suspension et les bruits parasites

Les fameuses butées hydrauliques Progressive Hydraulic Cushions qui font la réputation du C5 Aircross perdent en efficacité avec le kilométrage. Des bruits de suspension apparaissent dès 50 000 kilomètres sur certains exemplaires. Le remplacement des amortisseurs arrière coûte entre 400 et 700 euros.

La finition intérieure montre également des faiblesses au niveau des assemblages. Des craquements se manifestent dans le tableau de bord après quelques années, notamment sur les finitions d’entrée de gamme où les plastiques durs dominent. Les joints de pare-brise et de lunette arrière peuvent se décoller sur les premiers millésimes, entraînant des infiltrations d’eau dans l’habitacle.

Les problèmes de carrosserie

Le C5 Aircross souffre d’une mauvaise fixation du capot qui entraîne des vibrations à partir de 110 km/h. Ce défaut de conception touche particulièrement les modèles de 2018 et 2019. De mauvais alignements du hayon ont également été signalés, créant des jours inesthétiques et des bruits de caisse sur routes dégradées.

Côté corrosion, des problèmes apparaissent sous le véhicule sur les premiers millésimes, notamment au niveau des passages de roue et du bas de caisse. Lors d’un achat d’occasion, n’hésitez pas à inspecter le dessous du véhicule sur un pont ou avec un miroir pour détecter tout début de rouille suspecte.

La jauge à carburant capricieuse

De nombreux propriétaires rapportent des dysfonctionnements de la jauge à carburant. Deux types de problèmes reviennent régulièrement : soit elle se bloque à un certain niveau et refuse de descendre, soit elle remonte subitement et indique le plein alors que le réservoir est à moitié vide. Ce défaut électronique nécessite généralement le remplacement du capteur dans le réservoir, une intervention qui coûte entre 200 et 400 euros.

Quels millésimes faut-il éviter ?

Si vous cherchez un C5 Aircross d’occasion, tous les millésimes ne se valent pas. Les premières générations concentrent significativement plus de problèmes que les versions récentes.

2018-2019 : les années à fuir

Les C5 Aircross de 2018 et 2019 cumulent les défauts de jeunesse. Le moteur 1.2 PureTech n’avait pas encore été corrigé pour le problème de courroie de distribution, le système AdBlue des diesel posait déjà problème, et la qualité d’assemblage laissait à désirer. Ces millésimes affichent aujourd’hui les taux de panne les plus élevés sur le marché de l’occasion.

À moins de trouver un exemplaire avec un historique d’entretien impeccable et toutes les interventions correctives déjà réalisées, je vous recommande vivement d’éviter ces années. Le surcoût pour un modèle 2020 ou plus récent sera largement amorti par les économies de réparations.

2020-2021 : une amélioration progressive

Les modèles 2020 marquent une amélioration sensible avec des correctifs appliqués sur plusieurs composants problématiques. La vanne EGR du 1.5 BlueHDi a été redessinée et l’embrayage renforcé sur la boîte EAT8. Le restylage de début 2022 apporte également une face avant inédite et de nouveaux feux arrière.

Ces millésimes restent acceptables si vous choisissez les bonnes motorisations (évitez toujours le 1.2 PureTech et le 1.5 BlueHDi) et que vous vérifiez scrupuleusement l’historique d’entretien. Attention aux hybrides de 2020-2022 qui nécessitent la confirmation du rappel batterie.

2023 et plus récents : le meilleur compromis

À partir de 2023, le 1.2 PureTech 130 intègre une courroie de distribution renforcée avec un matériau modifié pour éliminer le risque de désagrégation. Les hybrides embarquent une batterie redessinée qui élimine le risque de surchauffe. La fiabilité globale s’améliore nettement, même si le recul manque encore pour confirmer la durabilité à très long terme.

Si votre budget le permet, privilégiez un C5 Aircross de 2023 ou plus récent. Vous bénéficierez des dernières évolutions techniques et d’une garantie constructeur encore active ou facilement extensible.

Les finitions à privilégier ou à éviter

Le choix de la finition influence aussi la fiabilité et le coût d’entretien de votre C5 Aircross.

Feel : l’équipement juste mais sans fioritures

La finition Feel représente l’entrée de gamme avec un équipement correct mais limité. L’absence de capteurs de stationnement arrière et d’aides à la conduite avancées surprend à ce niveau de prix. Les sièges en tissu résistent mal au vieillissement et le système multimédia reçoit un écran plus petit moins réactif.

L’avantage de cette finition sobre ? Moins d’équipements électroniques signifie moins de composants susceptibles de tomber en panne. La revente sera cependant plus difficile, les acheteurs d’occasion recherchant généralement des versions mieux équipées.

Shine et Shine Pack : le luxe qui se paie

Les finitions Shine et Shine Pack ajoutent de nombreux équipements de confort : toit ouvrant panoramique, sièges chauffants, système audio premium, affichage tête haute. Chacun de ces éléments représente un point de défaillance potentiel supplémentaire.

Le toit ouvrant panoramique pose particulièrement problème avec des mécanismes qui se bloquent et des joints qui fuient. Le remplacement dépasse facilement 1 500 euros. Le système audio haut de gamme et l’affichage tête haute connaissent aussi leur lot de dysfonctionnements électroniques. Le coût d’entretien de ces finitions premium grimpe significativement avec les années.

Guide d’achat pour un C5 Aircross d’occasion

Si vous envisagez l’achat d’un C5 Aircross d’occasion, quelques vérifications essentielles s’imposent pour éviter les mauvaises surprises.

Les points à vérifier absolument

Avant toute transaction, contrôlez en priorité l’état de la courroie de distribution sur les moteurs PureTech et le 1.5 BlueHDi. Demandez une attestation de remplacement ou de contrôle récent par un professionnel. Sur les hybrides de 2020-2022, exigez la preuve que le rappel batterie a été effectué.

Testez la boîte automatique EAT8 à froid pour détecter d’éventuels à-coups. Vérifiez le bon fonctionnement du système AdBlue sur les versions diesel en observant l’absence de message d’alerte au tableau de bord. Inspectez visuellement le dessous du véhicule pour repérer toute trace de fuite d’huile ou de corrosion.

Multipliez les mises en marche et arrêt du moteur pour observer tout comportement anormal. Écoutez attentivement les bruits suspects au démarrage à froid : sifflements, grondements ou cliquetis peuvent signaler un problème de lubrification imminent.

L’importance cruciale du carnet d’entretien

Un carnet d’entretien complet avec toutes les factures représente la meilleure garantie de fiabilité. Les rappels constructeur doivent avoir été effectués, particulièrement celui concernant la batterie des modèles hybrides. Les vidanges doivent apparaître à intervalles rapprochés, idéalement tous les 15 000 kilomètres maximum sur les PureTech.

Méfiez-vous des carnets lacunaires ou des véhicules entretenus hors réseau sans justificatifs précis. Un C5 Aircross sans historique clair, même affiché à un prix attractif, représente un risque financier considérable. La garantie constructeur couvre 2 ans sans limite de kilométrage ; négociez systématiquement une garantie mécanique complémentaire de 12 mois minimum auprès du vendeur.

Quel kilométrage viser selon la motorisation ?

Le kilométrage acceptable dépend directement du moteur. Pour un 1.2 PureTech 130 produit avant 2023, ne dépassez pas 60 000 kilomètres sauf si la courroie a déjà été remplacée préventivement. Sur un 1.5 BlueHDi 130, restez sous les 100 000 kilomètres pour limiter le risque de panne AdBlue coûteuse.

À l’inverse, un 2.0 BlueHDi 180 bien entretenu peut facilement atteindre 150 000 kilomètres sans problème majeur. Le 1.6 PureTech 180 post-2022 supporte également bien les kilométrages élevés si les vidanges ont été respectées. Évitez systématiquement les véhicules essence ayant roulé exclusivement en ville : le moteur et la boîte automatique s’encrassent davantage en conduite urbaine.

Tableau récapitulatif des motorisations

Motorisation	Fiabilité	Principaux défauts	Kilométrage max recommandé	Verdict
1.2 PureTech 130 (avant 2023)	Faible	Courroie de distribution, consommation d’huile, encrassement	60 000 km	À éviter
1.2 PureTech 130 (après 2023)	Moyenne	Recul insuffisant	–	Acceptable avec vigilance
1.6 PureTech 180 (avant 2022)	Moyenne	Encrassement culasse	80 000 km	À surveiller
1.6 PureTech 180 (après 2022)	Bonne	Entretien régulier indispensable	150 000 km	Recommandé
1.5 BlueHDi 130	Faible	Système AdBlue, courroie, EGR/FAP	100 000 km	À éviter en usage urbain
2.0 BlueHDi 180	Bonne	Dépollution si trajets courts	150 000 km	Meilleur choix diesel
Hybride 180/225 (2020-2022)	Moyenne	Batterie haute tension (rappel)	–	Vérifier rappel effectué
Hybride 180/225 (après 2023)	Bonne	Batterie 12V, chargeur	–	Recommandé si recharge possible

Les alternatives plus fiables au C5 Aircross

Si les problèmes de fiabilité du C5 Aircross vous rebutent, plusieurs SUV concurrents méritent votre attention avec des bilans plus rassurants.

Hyundai Tucson : la garantie qui rassure

Le Hyundai Tucson offre une garantie constructeur de 5 ans sans limite de kilométrage, ce qui témoigne de la confiance du constructeur dans sa fiabilité. Les motorisations hybrides se montrent robustes et le volume de coffre atteint 620 litres. Le confort de suspension rivalise avec celui du Citroën, et les finitions intérieures affichent une qualité supérieure.

Kia Sportage : 7 ans de tranquillité

Le cousin du Tucson va encore plus loin avec une garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres. Les versions diesel et essence ont fait leurs preuves en termes de fiabilité. Le Sportage offre un équipement généreux de série et des technologies de sécurité avancées. Son style plus conventionnel plaira aux acheteurs recherchant la discrétion.

Skoda Karoq : la solidité tchèque

Le Skoda Karoq partage sa plateforme avec le Volkswagen Tiguan mais affiche des prix plus contenus. Sa fiabilité reconnue repose sur des motorisations éprouvées et une qualité d’assemblage exemplaire. La suspension, plus ferme que celle du C5 Aircross, offre néanmoins un confort satisfaisant pour un usage familial.

Toyota RAV4 hybride : l’absence de boîte classique

Le Toyota RAV4 en version hybride échappe aux problèmes de boîte de vitesses grâce à sa transmission à variation continue. La motorisation hybride auto-rechargeable affiche une fiabilité exemplaire et une faible consommation de carburant. L’habitabilité généreuse et le coffre de 580 litres répondent aux besoins familiaux.

Conseils d’entretien pour préserver votre C5 Aircross

Si vous possédez déjà un C5 Aircross ou que vous décidez malgré tout d’en acheter un, quelques bonnes pratiques permettent de minimiser les risques de panne.

Adaptez vos habitudes de conduite

Sur les moteurs essence à injection directe, roulez régulièrement 20 à 30 minutes à chaud pour limiter l’encrassement des soupapes. Évitez les trajets systématiquement courts de moins de 10 kilomètres qui ne permettent pas au moteur d’atteindre sa température optimale. Une montée en température incomplète favorise la dilution de l’huile et l’accumulation de dépôts.

Sur les versions diesel, offrez-vous une session d’autoroute chaque semaine pour finaliser les régénérations du filtre à particules. Les trajets exclusivement urbains condamnent rapidement le FAP à l’encrassement, avec des réparations coûteuses à la clé. Pour les hybrides rechargeables, programmez une session thermique hebdomadaire et surveillez la tension de la batterie 12V avant un long stationnement.

Raccourcissez les intervalles de vidange

Oubliez les préconisations constructeur de 30 000 kilomètres qui visent surtout à réduire le coût d’entretien apparent. Sur un 1.2 ou 1.6 PureTech, effectuez une vidange tous les 10 000 à 15 000 kilomètres maximum avec une huile de qualité supérieure homologuée PSA. Cette dépense supplémentaire de quelques dizaines d’euros par an peut vous faire économiser des milliers d’euros de réparation moteur.

Utilisez exclusivement des pièces d’origine ou équivalentes de qualité premium pour la courroie de distribution et les composants du système de dépollution. Les contrefaçons ou pièces bas de gamme aggravent les problèmes de fiabilité et invalident souvent les garanties constructeur.

Surveillez les signes précurseurs

Restez attentif aux symptômes annonciateurs de problèmes : consommation d’huile inhabituelle, bruits métalliques au démarrage, voyants d’alerte même fugaces, à-coups de boîte de vitesses, messages concernant l’AdBlue. N’attendez jamais qu’un problème s’aggrave avant de consulter un professionnel. Une intervention précoce coûte toujours moins cher qu’une réparation d’urgence après immobilisation.

Faites réaliser un diagnostic électronique complet au moins une fois par an chez un professionnel équipé d’outils de diagnostic spécifiques Citroën. Les défauts latents stockés dans les calculateurs peuvent révéler des problèmes naissants sur le système de dépollution, la batterie haute tension des hybrides ou les capteurs de sécurité active.

Mon verdict final sur le C5 Aircross

Après avoir passé en revue tous les aspects de la fiabilité du Citroën C5 Aircross, le verdict apparaît nuancé. Ce SUV familial n’est ni un désastre à fuir absolument ni un modèle exemplaire que l’on peut acheter les yeux fermés. Tout dépend des motorisations et millésimes que vous visez.

Si vous cherchez un C5 Aircross fiable, orientez-vous prioritairement vers le 1.6 PureTech 180 ou le 2.0 BlueHDi 180 produits après 2022, avec un historique d’entretien complet. Les versions hybrides rechargeables post-2023 représentent également un bon choix si votre usage permet des recharges régulières. Fuyez absolument le 1.2 PureTech 130 des premiers millésimes et le 1.5 BlueHDi 130 en usage urbain : ces motorisations concentrent l’essentiel des pannes coûteuses.

Les modèles de 2018 et 2019 restent à éviter, quelle que soit la motorisation, en raison de leurs multiples défauts de jeunesse. Privilégiez les millésimes 2023 et plus récents qui bénéficient des correctifs les plus aboutis. N’oubliez pas de négocier une garantie mécanique étendue lors de l’achat d’occasion, car même les versions réputées fiables peuvent réserver des surprises désagréables.

Le C5 Aircross mérite sa place dans votre shortlist si vous recherchez avant tout le confort de suspension et un habitacle spacieux, et que vous êtes prêt à accepter une fiabilité moyenne en contrepartie. Si la tranquillité mécanique constitue votre priorité absolue, les alternatives coréennes ou japonaises offrent des garanties plus rassurantes et des bilans de fiabilité supérieurs. À vous de peser le pour et le contre en fonction de vos priorités et de votre budget d’entretien acceptable sur le long terme.