La Toyota Yaris Cross représente l’une des propositions les plus intéressantes du marché des SUV urbains compacts. Depuis son lancement en 2021, ce petit baroudeur a conquis de nombreux automobilistes grâce à son système hybride éprouvé, sa compacité et sa promesse de fiabilité légendaire Toyota. Pourtant, si vous envisagez l’achat d’une Yaris Cross, vous devez absolument savoir que tous les modèles ne se valent pas. Certaines versions accumulent des défauts qui peuvent sérieusement gâcher votre expérience et grever votre budget. Dans cet article complet, je vais vous expliquer précisément quels modèles de Yaris Cross il faut absolument éviter et pourquoi, pour que vous puissiez faire le bon choix sans mauvaises surprises.
| 🚫 Versions à éviter | ⚠️ Problèmes principaux | 📅 Période concernée | ✅ Alternative recommandée |
|---|---|---|---|
| Premiers modèles | Batterie 12V sous-dimensionnée, bugs électroniques, isolation phonique défaillante | Juillet 2021 – Mars 2022 | Modèles après avril 2022 avec correctifs intégrés |
| Moteur essence 1.5 VVT-i | Performances faibles (15,2s 0-100 km/h), consommation élevée (8 L/100 km), forte décote | Tous millésimes | Hybride 116h ou 130h (4,7 L/100 km) |
| Hybride 116h ancien | Boîte e-CVT bruyante, transitions brusques, écran multimédia instable | Avant mars 2022 | Hybride 116h post avril 2022 ou 130h (2024+) |
| AWD-i premiers modèles | Passages 2/4 roues motrices saccadés, surconsommation +0,5 L/100 km | Avant juillet 2022 | AWD-i après juillet 2022 en finition Trail |
| Finition Active | Équipement minimal, pas de caméra recul, écran 7″, décote +10% | Tous millésimes | Finition Design (meilleur rapport équipement/prix) |
| Finition Collection | Surcoût 2000-3000 € peu justifié, revente difficile (+20% temps d’affichage) | Jusqu’à 2024 | Finition Design ou Trail selon usage |
Quelles versions de Yaris Cross faut-il éviter en priorité ?
Pour répondre directement à cette question cruciale, les modèles de Yaris Cross à éviter absolument sont ceux produits entre juillet 2021 et mars 2022, le moteur essence 1.5 VVT-i non hybride, l’hybride 116 chevaux fabriqué avant mars 2022, les versions AWD-i antérieures à juillet 2022, ainsi que les finitions Active et Collection. Ces configurations cumulent des défauts structurels qui peuvent vous coûter cher : problèmes électroniques récurrents, batterie 12V sous-dimensionnée, isolation phonique défaillante, boîte CVT bruyante et consommation réelle bien supérieure aux annonces. Heureusement, Toyota a déployé des correctifs à partir d’avril 2022 qui résolvent la majorité de ces soucis.
La période noire : juillet 2021 à mars 2022
Le lancement de la Yaris Cross en 2021 était très attendu par les amateurs de SUV compacts. Malheureusement, comme souvent lors des débuts de commercialisation d’un nouveau modèle, les premiers mois ont servi de phase d’ajustement technique. Le résultat est sans appel : les modèles fabriqués entre juillet 2021 et février ou mars 2022 concentrent l’essentiel des pannes récurrentes signalées par les propriétaires mécontents.
Ces premiers exemplaires présentent des défauts structurels majeurs qui peuvent vraiment gâcher votre quotidien. L’écran multimédia se bloque aléatoirement et redémarre sans prévenir, parfois en pleine navigation. La liaison Bluetooth se montre capricieuse et coupe régulièrement les communications, vous obligeant à reconnecter votre téléphone plusieurs fois par trajet. Mais le problème le plus embêtant concerne sans doute la batterie 12V de 25Ah qui se révèle sous-calibrée et cause des pannes après seulement 2 ou 3 jours sans rouler, particulièrement en période froide.
L’isolation phonique montre également ses limites dès 100 km/h. Le vent siffle au niveau des joints de portes, le moteur devient trop présent et les bruits de roulement envahissent l’habitacle. Certains conducteurs ont même remarqué des infiltrations d’eau au niveau des joints de portes après de fortes pluies ou des passages au lave-auto. La boîte e-CVT des versions électrifiées manque de douceur avec des bruits désagréables lors des montées en régime, comme un effet de patinage où le moteur s’emballe sans que l’accélération suive vraiment.
Le système de récupération d’énergie produit également des à-coups gênants entre le ralentissement moteur et le freinage mécanique, rendant la conduite peu progressive et inconfortable pour les passagers. La consommation réelle déçoit également sur ces premiers modèles. Toyota affiche fièrement 4,3 L/100 km sur le papier, mais plusieurs propriétaires constatent plutôt entre 6 et 7 L/100 km en conditions réelles d’utilisation mixte, soit un écart de près de 50 % par rapport aux annonces officielles.
Heureusement, Toyota a réagi en déployant des correctifs logiciels majeurs à partir de mars et avril 2022. Le recalibrage du système hybride HSD a permis d’améliorer significativement le comportement de la boîte, l’électronique embarquée et l’isolation phonique. Les modèles post avril 2022 intègrent directement ces améliorations en sortie d’usine et offrent une expérience bien plus satisfaisante.
Le moteur essence 1.5 VVT-i : la version à proscrire absolument
Si votre budget est serré et que vous cherchez une Yaris Cross à prix réduit, vous pourriez être tenté par une version équipée du moteur essence 1.5 VVT-i non hybride. C’est une très mauvaise idée pour plusieurs raisons concrètes et mesurables. Ce trois cylindres de 125 chevaux peine réellement à mouvoir un SUV de ce gabarit et de ce poids.
Le couple limité aux bas régimes handicape sérieusement les reprises, notamment sur voies rapides ou lors des dépassements. Le 0 à 100 km/h demande 15,2 secondes, ce qui est franchement long pour un véhicule moderne. L’accélération de 80 à 120 km/h, cruciale pour les dépassements sécurisés, s’effectue 30 % plus lentement qu’avec l’électrification. Avec un chargement complet ou quatre passagers à bord, les performances chutent encore davantage et le moteur devient très sonore.
Le bloc devient particulièrement bruyant sur autoroute et la boîte manuelle 6 rapports mal étagée manque de précision dans les passages. Le plaisir de conduite fait clairement défaut. Au quotidien, vous vous retrouverez régulièrement à rétrograder pour maintenir une allure correcte dans les côtes ou sur voie rapide.
Côté économies, c’est un faux bon calcul. La consommation de 8 L/100 km excède largement celle de l’hybride qui se limite à 4,7 L/100 km en usage réel. Sur 15 000 km annuels, cet écart représente environ 300 € de carburant supplémentaire. Sur la durée de possession du véhicule, cette différence peut facilement atteindre 1 500 à 2 000 € en cinq ans d’utilisation.
Cette version reste également très rare en France, ne représentant qu’une infime partie des ventes. Cette rareté complique sérieusement la revente lorsque vous voudrez changer de véhicule. La décote atteint 7 % dès la première année et grimpe à 15 % après seulement deux ans face aux versions électrifiées bien plus recherchées sur le marché de l’occasion.
Cette motorisation ne présente aucun intérêt hormis son tarif initial légèrement inférieur. Mais cette économie apparente ne compense jamais le surcoût d’usage à long terme, entre consommation élevée, entretien et dépréciation accélérée.
L’hybride 116h pré mars 2022 : des défauts corrigés tardivement
L’hybride 116 chevaux représente la motorisation la plus répandue sur la Yaris Cross. Sur le papier, cet ensemble associant un bloc essence 1.5 L et un moteur électrique séduit par son efficience et ses consommations contenues. En réalité, les exemplaires antérieurs à mars 2022 cumulent de nombreux défauts qui peuvent vraiment gâcher l’expérience au quotidien.
La boîte e-CVT devient particulièrement bruyante lors des sollicitations franches. Vous percevrez un effet de patinage désagréable où le régime moteur monte sans lien direct avec l’accélération ressentie. Ce phénomène, caractéristique des transmissions à variation continue, est ici exacerbé par un calibrage approximatif. Les passages entre mode électrique et thermique manquent également de fluidité, avec des ruptures de couple perceptibles.
En côte ou lors des dépassements, la réactivité déçoit franchement. Le temps de réponse entre l’appui sur l’accélérateur et l’accélération effective peut atteindre une seconde, ce qui pose des problèmes de sécurité dans certaines situations. Les sifflements de la transmission deviennent rapidement agaçants, surtout lors des accélérations franches sur voie rapide.
L’écran multimédia se relance de façon intempestive, affiche un écran noir sans raison apparente et réagit avec une lenteur exaspérante. Le démarrage du système peut nécessiter 30 secondes, vous laissant sans navigation ni musique pendant ce temps. La connexion Bluetooth se coupe aléatoirement, perturbant l’usage du téléphone et obligeant à des reconnexions fréquentes.
L’isolation au-delà de 100 km/h laisse vraiment passer le bruit moteur. Les sifflements d’air s’intensifient et la sensibilité au vent latéral varie fortement selon les jantes et pneumatiques montés. Sur autoroute, le niveau sonore peut devenir fatiguant lors des longs trajets. Les démarrages à froid posent également problème après 2 ou 3 jours sans utilisation en hiver, la batterie 12V montrant rapidement ses limites.
Les modèles post avril 2022 corrigent heureusement tous ces points. L’isolation se renforce significativement grâce à des joints améliorés et des matériaux absorbants supplémentaires. La boîte s’affine avec une calibration revue et le freinage devient réellement progressif. La consommation moyenne observée rejoint enfin les 4,7 L/100 km annoncés en usage mixte réel.
Comparaison entre l’hybride 116h et 130h
La version 130 chevaux lancée en 2024 coûte environ 500 € de plus pour 44 Nm de couple supplémentaires. Concrètement, l’écart de performances reste minime avec seulement 0,2 seconde d’avance sur 1 000 mètres départ arrêté. La consommation demeure quasi identique à 0,1 L/100 km près selon les cycles d’homologation.
La version 130 chevaux se justifie principalement pour accéder aux finitions haut de gamme qui ne sont disponibles qu’avec cette motorisation. Si vous visez une finition intermédiaire comme la Design, l’hybride 116h post avril 2022 représente le meilleur compromis entre performances suffisantes et tarif contenu.
Les versions AWD-i avant juillet 2022 : une transmission intégrale mal calibrée
Les premières Yaris Cross à transmission intégrale AWD-i produites avant l’été 2022 souffrent de réglages approximatifs qui gâchent l’expérience de conduite. Le système AWD-i fonctionne grâce à un moteur électrique arrière qui s’active automatiquement en cas de perte d’adhérence des roues avant. Sur le papier, c’est ingénieux et efficace.
En pratique, sur ces premiers modèles, le passage automatique de deux à quatre roues motrices manque cruellement de finesse. Vous sentirez des secousses désagréables lors des changements de mode, notamment sur chaussée glissante, en pente ou lors d’accélérations franches. Cette gestion électronique approximative engendre une conduite heurtée en utilisation variée, avec des ruptures de couple perceptibles.
Cette gestion approximative engendre également une surconsommation de 0,5 L/100 km en moyenne par rapport à la version deux roues motrices, sans bénéfice tangible au quotidien pour la plupart des utilisateurs. S’ajoutent une perte de volume de coffre de 68 litres à cause du moteur électrique arrière et de sa batterie, ainsi qu’un supplément tarifaire de 2 000 €. Le bilan avantages/coûts devient donc peu convaincant.
Toyota a heureusement diffusé un correctif logiciel majeur à partir de mi-2022 qui redresse la cartographie de gestion de la transmission. Les AWD-i post juillet 2022 proposent un comportement bien ajusté et vraiment convaincant. Les transitions entre modes deviennent imperceptibles et le système apporte une réelle sécurité si vous vivez en zone montagneuse, humide ou neigeuse.
Comment vérifier la date de fabrication
Pour identifier précisément si votre véhicule est concerné par ces problèmes, consultez le numéro VIN composé de 17 caractères. Le 10e caractère indique l’année de production. La lettre N correspond généralement à l’année 2022, la lettre P à 2023, et ainsi de suite. Vous pouvez demander au vendeur ou au concessionnaire de vous communiquer cette information avant tout engagement.
Les finitions Active et Collection à écarter
Le niveau de finition influence considérablement votre confort au quotidien, l’agrément d’utilisation et surtout la valeur résiduelle à la revente. Deux versions méritent d’être évitées pour des raisons diamétralement opposées : l’une se révèle trop dépouillée, l’autre trop chère pour ce qu’elle apporte réellement.
La finition Active : trop de compromis gênants
La finition Active d’entrée de gamme accumule les compromis qui peuvent rapidement devenir gênants au quotidien. Elle garde des jantes en tôle peu esthétiques et n’intègre pas de capteurs de stationnement, première source de rayures et d’impacts sur les boucliers dans un usage urbain. L’absence de caméra de recul pose vraiment souci vu le gabarit du véhicule et la visibilité arrière restreinte typique des SUV compacts.
L’écran de 7 pouces réagit lentement et n’offre ni Android Auto ni Apple CarPlay sur les premiers millésimes 2021. La navigation devient rapidement obsolète et l’interface peu intuitive. La climatisation demeure manuelle, ce qui représente un inconfort certain en période estivale ou lors des changements de température. Sur les millésimes 2021 particulièrement, les plastiques de l’habitacle craquent rapidement, les tissus s’usent prématurément et la peinture se fragilise, notamment sur les ailes avant.
La perte de valeur à la revente excède de 10 % celle des autres niveaux de finition. Si vous ajoutez des options pour combler ces manques criants, vous atteignez facilement le tarif d’une finition Design bien mieux dotée d’origine. Cette version convient seulement pour un usage urbain très limité dans le temps, si vous envisagez de changer rapidement de véhicule.
La finition Collection : un positionnement inadapté
À l’opposé du spectre, la finition Collection haut de gamme facture entre 2 000 et 3 000 € de plus que la finition Design pour des ajouts majoritairement esthétiques. Vous obtenez un affichage tête haute certes pratique, des sièges en similicuir sans gain de confort réel face au tissu de qualité de la Design, des jantes de 18 pouces et une carrosserie bicolore imposée qui divise fortement les opinions.
L’écran tactile de 9 pouces est d’ailleurs régulièrement critiqué pour sa lenteur persistante et son intégration smartphone hasardeuse malgré la présence d’Android Auto et Apple CarPlay. Malgré ce prix élevé, Toyota ne propose ni hayon électrique ni toit panoramique ouvrant, équipements pourtant attendus à ce niveau tarifaire.
La revente ralentit considérablement avec un temps d’affichage supérieur de 20 % sur les plateformes d’occasion par rapport aux autres finitions. Les tarifs d’occasion rejoignent rapidement ceux des Design mieux positionnées. Cette finition a d’ailleurs disparu du catalogue 2025, le constructeur reconnaissant implicitement son positionnement inadapté au marché et aux attentes des clients.
Sauf préférence esthétique très marquée pour la carrosserie bicolore, privilégiez la finition Design qui offre le meilleur rapport équipement/tarif, ou la finition Trail spécifiquement conçue pour accompagner la transmission intégrale AWD-i.
Les problèmes récurrents à connaître
Au-delà des versions spécifiques à éviter, certains défauts structurels reviennent fréquemment sur les modèles les plus anciens de la Yaris Cross. Il reste important de les connaître pour savoir précisément quoi vérifier lors d’un achat d’occasion et anticiper d’éventuels frais de réparation.
Les démarrages impossibles après 2 à 3 jours d’immobilisation constituent le problème le plus fréquemment remonté, notamment en période hivernale. La batterie 12V de 25Ah des premiers modèles se vide rapidement à cause de la consommation électronique permanente du système hybride même véhicule arrêté. Les pannes de système multimédia représentent également une source majeure de mécontentement : écran noir persistant, redémarrage intempestif en pleine utilisation, lenteur excessive rendant la navigation quasiment inutilisable.
Les sifflements de la boîte CVT en accélération franche deviennent rapidement agaçants sur les trajets quotidiens. L’insonorisation globale insuffisante, surtout entre 110 et 130 km/h sur autoroute, fatigue rapidement lors des longs déplacements. La sensibilité au vent latéral varie fortement selon les jantes et pneumatiques choisis, certaines combinaisons amplifiant désagréablement ce phénomène.
Ces problèmes peuvent générer des coûts cachés vraiment importants hors garantie constructeur. Le remplacement de la batterie 12V coûte entre 300 et 450 €. Les diagnostics électroniques et reprogrammations nécessaires pour corriger certains bugs se facturent entre 100 et 250 €. Le remplacement d’un écran multimédia défaillant hors garantie atteint 800 à 1 200 €. Les capteurs de stationnement défectueux nécessitent un investissement de 200 à 400 € selon le nombre d’éléments à changer.
Les améliorations apportées depuis 2022
Toyota n’est heureusement pas resté inactif face aux nombreuses remontées des utilisateurs mécontents. Plusieurs corrections majeures ont été déployées progressivement pour améliorer significativement l’expérience utilisateur et la fiabilité globale du modèle.
Depuis février 2024, le constructeur monte systématiquement une batterie 12V de 35Ah au lieu des 25Ah précédents. Cette évolution simple mais efficace élimine définitivement les problèmes de démarrage répétés qui handicapaient sérieusement les premiers modèles. Cette batterie mieux dimensionnée supporte sans difficulté la consommation électronique permanente du système hybride.
Le recalibrage majeur du système hybride HSD déployé à partir d’avril 2022 a permis d’améliorer considérablement le comportement de la boîte e-CVT, l’électronique embarquée et l’isolation phonique. Les transitions entre modes électrique et thermique sont devenues bien plus fluides et imperceptibles. Le freinage régénératif a gagné en progressivité, rendant la conduite plus agréable et confortable.
Pour les versions AWD-i à transmission intégrale, le correctif logiciel diffusé à partir de mi-2022 améliore radicalement le comportement de la transmission. Les passages entre 2 et 4 roues motrices deviennent beaucoup plus doux et transparents. La surconsommation associée à ce système diminue également grâce à une gestion optimisée de l’engagement du moteur arrière.
Les versions recommandées pour un achat serein
Maintenant que vous connaissez précisément les pièges à éviter, voici les configurations à privilégier absolument pour un achat sans mauvaises surprises. Ces recommandations s’appuient sur les retours terrain de milliers d’utilisateurs et l’analyse des données de fiabilité sur plusieurs années.
Orientez-vous en priorité vers une Yaris Cross hybride 116 chevaux produite après avril 2022. Ces versions intègrent directement tous les correctifs logiciels et techniques majeurs. Si votre budget le permet confortablement, la version 130 chevaux disponible depuis 2024 apporte les toutes dernières améliorations avec une isolation phonique optimisée et une finition d’assemblage encore plus soignée.
Pour la finition, la Design représente clairement le meilleur compromis. Elle inclut tous les équipements vraiment indispensables au quotidien : caméra de recul facilitant grandement les manœuvres, capteurs de stationnement avant et arrière, écran tactile réactif avec Android Auto et Apple CarPlay, climatisation automatique bizone, jantes alliage de 17 pouces, sans supplément tarifaire excessif.
Si vous envisagez sérieusement la transmission intégrale pour des raisons géographiques ou climatiques, choisissez impérativement la finition Trail spécifiquement conçue pour accompagner les versions AWD-i. Sélectionnez uniquement des modèles post juillet 2022 bénéficiant de la cartographie ajustée et du comportement corrigé.
Depuis février 2024, vérifiez systématiquement que le véhicule dispose bien de la nouvelle batterie 12V de 35Ah. Cette information doit figurer dans la documentation technique du véhicule ou peut être confirmée par le service après-vente Toyota.
Les contrôles indispensables avant l’achat
Avant de signer définitivement votre bon de commande ou votre promesse d’achat, effectuez ces vérifications cruciales qui peuvent vous éviter bien des déconvenues par la suite.
Vérifiez systématiquement la date de fabrication exacte via le numéro VIN disponible sur la carte grise. Exigez une confirmation écrite et signée des rappels constructeur appliqués, notamment celui concernant la batterie 12V et les mises à jour logicielles majeures du système hybride. Testez minutieusement l’écran multimédia pendant au moins 10 minutes continues pour vérifier sa stabilité, l’absence de redémarrage intempestif et le bon fonctionnement de la connexion Bluetooth.
Consultez attentivement l’historique d’entretien Toyota complet en vérifiant que toutes les révisions sont parfaitement à jour selon le plan d’entretien constructeur. Un carnet incomplet ou des révisions manquantes doivent vous alerter sur l’utilisation et l’entretien du véhicule. Réalisez impérativement un essai routier approfondi d’au moins 30 minutes en prêtant une attention particulière à la fluidité de la boîte e-CVT, à la progressivité du freinage et à l’isolation phonique entre 100 et 130 km/h sur voie rapide.
Exigez également une confirmation écrite et datée que tous les rappels constructeur ont été effectués dans les règles et que le véhicule dispose bien de la batterie 35Ah si le millésime le permet. Ces deux points conditionnent directement votre tranquillité d’esprit pour les années à venir.
La configuration idéale résumée
Après avoir analysé en profondeur tous les retours terrain, les données de fiabilité et les évolutions techniques successives, voici la configuration optimale qui vous garantira une expérience satisfaisante avec votre Yaris Cross.
- Version hybride 130h lancée en 2024 pour plus de puissance et une meilleure réactivité globale
- Finition Design offrant le meilleur compromis entre équipements complets et tarif raisonnable
- Production postérieure à avril 2022 intégrant tous les correctifs majeurs
- Entretien rigoureusement suivi dans le réseau Toyota avec carnet d’entretien complet et à jour
- Batterie 12V de 35Ah sur les modèles post février 2024 éliminant les problèmes de démarrage
Cette combinaison précise vous assure une fiabilité vraiment optimale, une satisfaction d’usage au quotidien et une excellente tenue de la valeur résiduelle lors de la revente. La Yaris Cross peut être une excellente voiture pour un usage urbain et périurbain intensif, grâce à son système hybride Toyota éprouvé depuis plus de vingt ans et sa maniabilité naturelle dans la circulation dense.
Anticiper les coûts d’entretien et de réparation
Même en choisissant une bonne version, il reste prudent d’anticiper les coûts potentiels d’entretien et de réparation pour budgéter correctement votre achat et votre utilisation sur la durée. La Yaris Cross bénéficie globalement de la réputation de fiabilité Toyota, mais certains éléments spécifiques peuvent nécessiter des interventions coûteuses.
Le système hybride nécessite peu d’entretien spécifique mais les révisions doivent être scrupuleusement respectées. Comptez environ 200 à 300 € par révision annuelle selon le kilométrage parcouru. Les plaquettes de frein s’usent moins vite grâce au freinage régénératif, mais leur remplacement coûte entre 250 et 400 € selon les centres. Les pneumatiques spécifiques à basse résistance au roulement sont légèrement plus chers que la moyenne, comptez 120 à 180 € par pneu selon la marque et la dimension.
La batterie hybride haute tension bénéficie d’une garantie constructeur de 5 ans ou 100 000 km extensible à 10 ans sous conditions d’entretien. Son remplacement hors garantie représente un investissement majeur de 2 000 à 3 000 €, mais les retours montrent une excellente durabilité dépassant largement 200 000 km dans la majorité des cas.
Faut-il acheter une Yaris Cross d’occasion
L’achat d’une Yaris Cross d’occasion peut représenter une excellente affaire si vous savez précisément quoi rechercher et quoi éviter. Le marché de l’occasion propose de nombreux exemplaires à des tarifs attractifs, mais la vigilance reste de mise pour ne pas hériter des problèmes des premiers millésimes.
Privilégiez absolument les modèles produits après avril 2022 qui intègrent tous les correctifs majeurs. Méfiez-vous des prix anormalement bas qui cachent souvent des véhicules accidentés ou des versions problématiques difficiles à revendre. Vérifiez systématiquement l’historique complet du véhicule via un rapport Histovec gratuit qui recense les contrôles techniques, les changements de propriétaires et les éventuels sinistres déclarés.
Exigez de voir le carnet d’entretien complet et vérifiez que toutes les révisions ont été effectuées dans les délais préconisés. Un carnet incomplet doit vous alerter sur l’utilisation et le soin apporté au véhicule. N’hésitez pas à faire réaliser un diagnostic pré-achat par un garage indépendant ou un centre Toyota pour environ 100 à 150 €, cet investissement peut vous éviter des milliers d’euros de réparations.
La Toyota Yaris Cross représente un excellent choix dans la catégorie des SUV urbains compacts à condition de bien sélectionner votre modèle. En évitant les versions problématiques produites avant avril 2022, le moteur essence non hybride et les finitions mal positionnées, vous vous assurez une expérience satisfaisante. Prenez le temps nécessaire pour analyser chaque proposition, vérifier minutieusement l’historique et effectuer un essai routier complet. Votre patience sera récompensée par des années d’utilisation sereine avec ce petit SUV efficace et économique. Et si jamais vous tombez sur un modèle essence 1.5 VVT-i de 2021 en finition Active produit avant mars 2022, fuyez immédiatement dans l’autre sens, votre portefeuille vous remerciera sur le long terme.
